Automobiļu elektroniskajām zīmēm jāattīsta vairāki ceļi

- Apr 04, 2018-

2017. gada 29. decembrī Nacionālā standartizācijas vadības komiteja izsludināja sešus nacionālos ieteiktos standartus astoņiem standartiem, kas saistīti ar automobiļu elektronisko identifikāciju. Nozares iedegums pakāpeniski nāk.

Tomēr, tā kā jaunā joma, no 6C līdz nacionālajam standartam, no dažām pilsētām līdz tehnoloģiskajai izpētei līdz izmēģinājuma projektiem turpināsies aptuveni 8 gadus. Automobiļu elektronikas rūpniecības embargo ir jāpārvar dažas nepilnības. Izpētīsim.

I. Konfidencialitāte un tiesību trūkums

Kaut arī automobiļu elektronisko identifikāciju pati par sevi nevar ierakstīt īpašnieka personīgajā informācijā, tai nav iespēju aktīvi sūtīt signālus, ne reāllaika atrašanās vietu, no tagu datu glabāšanas, mijiedarboties ar lasītāju, un pat augšējā sistēma pieņem šifrēšanu , divvirzienu drošības autentifikācija un citi tehniskie līdzekļi. Tomēr joprojām pastāv daudzi "neskaidri" cilvēki, kas izraisa privātuma problēmas. Galu galā neviens nevēlas būt "pārredzamai personai" saskaņā ar progresīvām tehnoloģijām.

Likumīgā līmenī valsts tiesības pieņemt likumus pieder Nacionālajam tautas kongresam un tā pastāvīgajai komitejai. Formulēšanas process ietver priekšlikumu, apspriešanu, pārskatīšanu, balsošanu un paziņošanu par tiesvedību, sākot ar vismaz vienu vai diviem gadiem līdz pat pieciem vai sešiem gadiem. Es dzirdēju, ka dažas organizācijas ir iesniegušas attiecīgus tiesību aktus.

No Pekinas-Tjandzjins-Hebei pilotprojekta un 13. piecu gadu plānā Informācijas sabiedrības drošības ministrijas informēšanai šis darbs galvenokārt ir atkarīgs no vietējiem tiesību aktiem.

Pašvaldībām ir likumdošanas pilnvaras. Tās visas ir uzstādītas, balstoties uz satiksmes un vides aizsardzības pārvaldību, un daži no tiem galvenokārt ir paredzēti galvenajiem ekspluatācijas transportlīdzekļiem. Privātās automašīnas tiek iedrošinātas un brīvprātīgi uzstādītas. No likumdošanas līmeņa tiek noteikts elektroniskais identifikācijas statuss kā mehānisko transportlīdzekļu elektroniskā identitāte, un liela apjoma vai pilnīga ierīkošana prasīs zināmu laiku.

Otrkārt, produktu kvalitāte un tirgus konkurence

Pašlaik lasītāju pētniecības un izstrādes institūcijās ietilpst sistēmu integrētāji, video produktu aparatūras ierīču ražotāji, ETC produktu aparatūras ierīču ražotāji un lasītāju / rakstītāju produktu aparatūras ierīču ražotāji.

Nav šaubu, ka lasītāju aparatūras ražotājam un ETC aparatūras produktu ražotājam ir lielākas spējas izstrādājuma P & A, detaļu kvalitātes nodrošināšanas, ražošanas pieredzes, produktu konsekvences un produkta darbības nodrošināšanas jomā, kā arī ir plašāka atkļūdošanas pieredze. Remonts būs relatīvi zems.

Turklāt visiem ražotājiem ir jāiet cauri procesam no projekta izveidošanas līdz pētniecībai un attīstībai, produkta darbības uzlabošanai un nepārtrauktai funkcionēšanai.

Ražojumu ražošanas izmaksu un pārdošanas cenu kritums, kā arī nepārtraukts darbības uzlabojums ir norma. Augstas izšķirtspējas videokameras sākumā svārstījās no 10 000 juaņa līdz pat vairākiem tūkstošiem dolāru. ETC ir arī sācis saskarties ar produktu cenu kritumu pēdējos gados.

Starp sarakstā iekļautajiem lasīšanas iekārtu ražotājiem ir videomateriālu un drošības plēsoņām, kuru gada darbības ienākumi ir 10 miljardi juaņu, kā arī kosmosa, viedo transporta vadošie uzņēmumi un vietējie mazie un vidējie uzņēmumi. Nav zināms, vai palielināsies automobiļu elektroniskās identifikācijas un nolasīšanas un rakstīšanas iekārtu aparatūras aprīkojums.

Šobrīd lielākā daļa lasītāju kompāniju patstāvīgi izstrādā un noformē komponentu RF paneļus, galvenās vadības paneļus, drošības moduļus un atsevišķus uzņēmumus izmanto citu uzņēmumu radītus mikroshēmu pamatplates.

Ceļu uzstādīto 6C lasītāju tirgus R2000 mikroshēmu tirgus jau ir pārdots par mazāk nekā 1000 juaņa. Ja mikroshēmu RF moduļi ir veiksmīgi izstrādāti un izmantoti lielā apjomā, katra lasītāja izmaksas var samazināt par vairākiem tūkstošiem juaņu. Tas radīs atsevišķu komponentu lasītāju / rakstītāju ražošanu. Milzīga ietekme.

Treškārt, investīciju un finansējuma avotu apjoms

Salīdzinot ar video HD kamerām, pašreizējā elektroniskās identifikācijas lasīšanas un rakstīšanas aprīkojuma tirgus cena ir relatīvi augsta, un etiķetes izmaksas lietotājiem nav piemērotas. Pat ja vecais tiek izmantots, kopējais projekta apjoms ir relatīvi liels.

Saskaņā ar dažu nozaru aģentūru provizoriskām aplēsēm prefektūras līmeņa auto elektronisko izkārtņu sistēmas celtniecībai un uzlabošanai būs vajadzīgi vairāku simtu miljonu juaņu ieguldījumi.

Situācijā, kad vietējie parādi ir pakļauti spiedienam un atsevišķas provinces sāk atzīt par iekšzemes kopprodukta vai fiskālo ieņēmumu viltošanu, tiešie ekonomiskie ieguvumi no investīcijām automobiļu elektroniskās žogu sistēmās nav pietiekami nozīmīgi, un ir grūti noteikt naudas sodus soda naudu, kas vietējiem iedzīvotājiem apgrūtina viņu prātu; PPP modeļa pieņemšana vai apdrošināšanas un finanšu piesaistīšana. Vēl nav ievērota uzņēmumu investīciju ietekme uz tādām nozarēm kā transports, autostāvvieta utt.

Ceturtkārt, mēroga efekts

Viena no galvenajām problēmām, ko interneta kompānijas pašlaik kritizē, lai optimizētu signāla laiku, ir tā, ka izlases lielums ir mazs. Dažos ceļa posmos savākto datu apjoms var sasniegt tikai aptuveni 3%, tas ir, var apkopot informāciju par 3 transportlīdzekļiem 100 transportlīdzekļos.

Interneta uzņēmējsabiedrības, kas izsniedz nelielu skaitu izlasē iekļauto transportlīdzekļu trajektoriju, sākot no pilnas plūsmas datu krustpunkta (vai daudzgadu trajektoriju datu pārklājuma analīzes) sākuma, precizitāte ir mazāka nekā visaptverošie ceļu dati, kas iegūti no tradicionālajiem magnētiskās detektēšanas ierīces, piemēram, bajons.

Datu avots ir nepietiekams, lai atbalstītu augstas precizitātes signāla laika optimizācijas darbu, kas ierobežo interneta kompāniju praktisko viedo signālu apgaismojuma īstenošanu. Pašlaik tos var aprobežot tikai ar pilsētu centrālajiem apgabaliem ar lielu datu apjomu un relatīvi regulārām pilsētām. ceļš.

Tādā pašā veidā automobiļu elektroniskās identifikācijas jomā pastāv arī mēroga problēmas.

Transportlīdzekļu etiķešu uzstādīšanas ātrums, kā arī lasīšanas un rakstīšanas aprīkojuma un pilsētu ceļu tīkla raksturojumu ietekme uz rezultātu izmantošanu. Līdzīgas statistikas apsekojumi un izlases veida apsekojumi, lai gan ne vienmēr ir 100%, ir labākā izvēle, bet daudzi būs izdevīgi.

Lai pašreizējā megaklases automašīnu īpašumtiesības lielās un vidējās lielpilsētās, ir jāpalielina uzstādīšanas apjoms 100 000 tagu, un tie tagad ir uzstādīti uz galvenajiem ekspluatācijas transportlīdzekļiem, un to ceļojumu modeļi nevar raksturot pilsētas darbības raksturīgās iezīmes. maksimālā piepilsētas satiksme.

V. Dažādu tehnoloģiju sadarbība

Lai gan automobiļu elektroniskajai identifikācijai ir unikalitāte, pasīvais UHF, bagātināts ar informāciju, salasāms un rakstāms ziņojums, mazs informācijas pārraides apjoms, augsta drošuma veiktspēja, vienoti standarti, viena karte un daudzas citas priekšrocības, taču tam ir arī savas nepilnības:

Salīdzinot ar ģeomagnētisko / videomateriālu, lietotājam transportlīdzeklim ir jāinstalē marķējums;

Salīdzinot ar radaru un lāzeru, ātruma mērīšanu nevar īstenot, un intervāla ātruma mērīšanu nevar izmantot kā pamatu tiesībaizsardzībai.

Salīdzinājumā ar GPS un Beidou viņi nevar atrast, analizēt trajektorijas un sniegt navigācijas pakalpojumus reālajā laikā, un šobrīd galvenie transportlīdzekļi pamatā ir uzstādījuši transportlīdzekļiem uzstādītiem termināļiem.

Nav vizuāla attēla, kas ir neredzams videoklipam;

Salīdzinot ar e-identifikāciju, vietējiem uzņēmumiem iepriekšējā periodā jāatgūst desmitiem miljonu ieguldījumu pētniecībā un attīstībā, un tirgus cena neapšaubāmi būs lielāka.

Salīdzinājumā ar ETC, kuru enerģiski vadījusi Satiksmes ministrija, nav izveidojušies desmitiem miljonu klientu grupu un lietotāju praktiskā vērtība;

Salīdzinot ar ceļiem un automašīnām, funkcijas ir primāras.

Visu veidu tehnoloģijas pastāvīgi attīstās. Visbeidzot, aizvietošanas attiecības vai savstarpēji papildinošas attiecības ir pakāpeniski skaidras.

Automobiļu elektroniskās identifikācijas tehnoloģija ir uzlabota, un tās priekšrocības ir acīmredzamas, taču to nav viegli uzsākt un attīstīt. Tam ir vajadzīgas valstu ministrijas un komisijas, visu līmeņu līderi, sabiedrība un citi spēki, lai veicinātu sadarbību. Liela mēroga uzliesmojumu gadījumā ir vērts gaidīt.